Haza > Kiállítás > Tartalom
Ragasztás alkalmazása a Hull hajón
Mar 30, 2018

A hagyományos hajóépítő iparban leginkább a szegecselés, a csavarozás, a hegesztés és más rögzítési módszerek használatosak.Ezek a rögzítési módszerek anyag, alak, vastagság, méret, keménység stb. Korlátozva vannak. a hajó fő szerkezete, csökkenti a hajó elérhetőségét és növeli a hajó karbantartási költségeit.


A ragasztótechnika fejlesztésével a ragasztók fokozatosan felváltják a hagyományos szegecselő, csavaros, hegesztő és egyéb rögzítési módszereket. Mivel a hajók régóta vitorláztak folyókban, tavakban, tengerekben és más összetett és kemény környezetekben, az éghajlat változhat, és a hirtelen balesetek ezért különféle követelményeket támasztanak a ragasztókhoz, például a vízállósághoz, a légköri öregedésállósághoz, az olajállósághoz, a magas és alacsony hőmérsékletű váltakozó ellenálláshoz, a láng retardálásához és a vibrációs ellenállásokhoz. Néhány kabin ragasztási követelmény nem mérgező, íztelen, gyönyörű, a hajóépítés általában helyszíni működést igényel, a folyamat követelményei egyszerűek és gyorsak.


(Első rész): A ragasztó alkalmazása a Hull hajón

1.A hajóhéjazat összetett anyagának alkalmazása

Az FRP vagy az üvegszál erősítésű műanyagok a hagyományos anyagokban a következő jellemzőkkel bírnak: könnyű, nagy szilárdságú, korrózióálló, kémiai adhéziós ellenállás, jó dielektromos és mikrohullámú penetráció, jó ütésállóság, gyönyörű megjelenés és jó formatervezés. Az alacsony költségű, egyszerű folyamatot széles körben használják halászhajók, körutazás hajók, evezés, tengeralattjárók, aknavidék gyártás. A szálerősítésű műanyag (FRP) általában a hajótest ragasztóval és mechanikus csatlakozással történő összeszereléséhez használják, ami nemcsak a ragasztás előnyeiről, de biztosítja a megfelelő szilárdságot és megbízhatóságot is. A csatlakoztatás módja az első ragasztás, majd mechanikus csatlakoztatás, amelyet általában a hajógyártás FRP-kötésében használnak.


2.A vázszerkezet alkalmazása

A hajó fedélzeti fémszerkezetében, mint például a szénacél nagy szilárdságú acél, kiváló minőségű szén-dioxid szerkezeti acélötvözet acél, öntött acél, öntöttvas, alumínium ötvözet, magnézium alumínium ötvözet, titán ötvözet és más fémötvözet anyagok széles körben használják. csökkenti a feszültségkoncentrációt és javítja a különböző fémanyagok kémiai korrózióállóságát, a kötési módszer használható ezen fém főszerkezetek összekötésére. Mint például a kétkomponensű akrilsav, a kétkomponensű epoxi és így tovább.


3.Az alkalmazás a merülő kipufogódoboz telepítésénél

A modern hangelnyelő anyagok fejlesztésével a hangszigetelő burkolat egy új típusú tengeralattjáró lopakodó berendezés.A hatékony zajcsillapító eszköz, csökkenti a hajó akusztikus célpontjának intenzitását és javítja a tengeralattjáró elrejtését, a zajcsillapító technológiát széles körben használják a világ haditengerészeti hatásai. Az anechoic csempe általában polimerből, például szintetikus gumiból, mint például sztirol-butadién gumi anyagból, poliuretán szálas anyagból és poliszulfid gumiból áll. Ez a ragasztó kell ragasztva, rezisztens, tartós, sótartalmú, tengervízálló, rezgésálló és még bizonyos csillapítási és zajcsökkentő tulajdonságokkal rendelkezik. Módosított szilán, szerves gumi és így tovább.


(2. rész) A ragasztó alkalmazása a hajó felszerelési rendszerében

1.A habképző anyagok alkalmazása a hajók számára

A hajó kabinjainak közbenső szerkezete általában méhsejtszerkezettel és habanyaggal, például poliuretánhabgal, fenolos habgal stb. Van töltve. Egyrészt a méhsejtszerkezetek és a habanyagok használata növelheti a rekeszek mechanikai tulajdonságait, például csökkentve a szerkezeti súlyt és növelve a szerkezeti szilárdságot. Másrészt a habanyagok jó szigeteléssel, hangszigeteléssel, ütésállósággal és egyszerű építési technológiával rendelkeznek.

A ragasztók kiválasztásánál a szilárdság, a hőmérséklet, a füstfeltételek és a maggal és a panel anyagokkal való kompatibilitást általában figyelembe veszik.

Ha a panel anyaggal együtt keményedik, a ragasztó vagy fólia kikeményedési feltételeinek összhangban kell lenniük a panel együttesedési körülményeivel. Válasszon kétkomponensű epoxi, kétkomponensű poliuretánt és így tovább.


2. Alkalmazás a kabin padlóburkolatában

A fülke padlóburkolatok: PVC bőr padló, PVC kemény padló, PVC lágy padló és gumi padló. A padlót általában ragasztóval rögzítik az acéllemezre vagy alumíniumötvözetlemezre. A padló ragasztóanyaga nem toxikus, szagtalan, égésgátló, olaj ellenállóképesség, vízállóság a savas és lúgos korrózióval.Magasabb szilikon vagy módosított szilikon ragasztó használata.


3. Alkalmazás a kabin belsejében

A kabin belsőépítészetének előnyben részesített rögzítési módja az öntapadó ragasztás, például műszerek, műszerek, csővezeték-kiegészítők, műanyag csövek, műanyag panelek, tapéták és más ragasztók. A személyzet egészségének és kényelmének biztosítása érdekében a nem toxikus, szagtalan, égésgátló és környezetbarát ragasztóanyagokat használnak a kabinban.


4.A fedélzet alátét ragasztóanyagában történő alkalmazás nem könnyű tűzbe jutni

Annak érdekében, hogy megakadályozzák a tűz terjedését a nappaliba, az ellenőrző helyiségbe, a nappaliba, az ellenőrző helyiségbe, a folyosóra és a lépcsőházba, a nappaliban, az ellenőrző helyiségben, a folyosón és a lépcsõ. A nem könnyû elkapni a bõröt, jó a magas hõmérséklet ellenállása és a gyulladásgátló hatása, amely hatékonyan megakadályozza a tűz terjedését az alsó fedélzetrõl a felsõ fedélzetre.Flame-retardant ragasztót kell használni könnyen elkapható tűz. Mint például a vízben fehér latex, kétkomponensű poliuretán.


(Harmadik rész) Alkalmazás a hajógép-rendszerben

1.Az alkalmazás a tolórúd és a propeller között

A hajócsavarokat és a szigorú tengelyeket a múltban "összekapcsolták", a csatlakozási módszer sok munkaórát és nehéz kézi fogmosást igényel.

A "ragasztás nélküli kötés" új technológiája nemcsak a kulcsok és kulcsnyílások feldolgozását takarja, hanem a nehéz kézmosási eljárást is megtakarítja, ami jelentősen csökkenti a munkaerő intenzitását, lerövidíti a hajógyártás időszakát és javítja a termékek minőségét. A tengelyvíz korróziója miatt sem szivárog a hajócsavar. A módosított gyanta tulajdonsága a vízállóság, a vízállóság és az olajállóság, a jó szívósság és a ragasztószilárdság, valamint a hajó alkalmazásának jó teljesítménye.


2.A középső korrekció alkalmazása a hajó főmotorjának vezetőlemezében

A hagyományos húzóhuzal módszerrel a hajó főmotorjának vezetőlemezének középvonalát korrigálni lehet. A technológia összetett és a megbízhatóság alacsony. Most a ragasztót használják a vezetőlemez résének kitöltésére, és a vezetőlemez közepét egyszer és mindenkor a kikeményedés után határozzák meg, ami időt és munkát takarít meg, csökkenti a dolgozók munkaerő-intenzitását és nagy megbízhatósággal rendelkezik. sikeresen alkalmazták a hajó főmotorjának vezetőlemezének javítására.


3.A főmotor és a segédhajtógép rögzítésének alkalmazása

A hajó fő motorja és segédgépe általában a hajótest szerkezetének acél vagy öntöttvas tömítésekkel csatlakozik. A fémtömítésekre vonatkozó követelmények különösen szigorúak, és a kontaktlencse nem kevesebb, mint 75%. Három-négy érintkező van a 25x25mm2-es tartományban, így a fogadó kefetábla összetett munka. Most az epoxigyanta helyett a fém párnák lerövidítik a hajógyártási ciklust és javítják a gazdasági hatékonyságot.


4. Alkalmazás a hátsó tengely és a rézhüvely rögzítésében

A hajó szigorú tengelye közvetlenül kapcsolódik a propellerhez, mint egy effektív komponens, és olyan acél anyag, amely hajlamos a tengervíz által korrodálódni és befolyásolja annak élettartamát. Ezért a rézhüvelyt a tengervíz eróziójának védelmére használják. A hagyományos módszer a rézhüvely behatolásának telepítése, vagyis a rézhüvely felmelegítése és a hátsó tengely behelyezése, de ez a folyamat nem könnyű elsajátítani, a túlmelegedési hőmérséklet túl magas ahhoz, hogy a rézhüvely megszakadjon, és az alacsony hőmérséklet miatt a rézhüvely dilemmába esik, és a rézhüvely megtörik. Az anaerob szerkezeti ragasztó alkalmazása nagymértékben leegyszerűsíti a szerelési folyamatot, csökkenti a hajógyártási költségeket és javítja a hajóépítési hatékonyságot. A rétegeket a tengely és a rézhüvely rögzítésére használják, valamint a hajótest különböző üléseire, ami egyszerűsíti a folyamatot és javítja a hatékonyságot.


(4. rész) Alkalmazás a hajójavításban

A hajó hajótestét és a propellereket sokáig érintik a folyóvízzel és a tengervízzel. Korrózió után repedések, törés és perforáció jelentkezik a felszínen. A szimulációs berendezéseket, például az erőművet hosszú ideig rezgés, kopás és korrózió befolyásolja, ami repedéseket, alakváltozásokat és méreteket okoz. A megmunkálás után a hajó a gép alkatrészei olyan hibákat találnak, mint homokfuratok, repedések és pórusok, amelyek befolyásolják az alkatrészek élettartamát és megbízhatóságát. A ragasztók használata különböző korrózió, kopás és öregedési hibák, mint például homokfúvókák, pórusok, repedések és így tovább , javíthatja a munka hatékonyságát, egyszerűsítheti a javítási folyamatot és csökkentheti a költségeket. Különösen olyan területek, ahol nem áll rendelkezésre hegesztési technológia, mint például a víz alatti javítás, a tartályhajók, a földgáz bunkerek és a ragasztók.


Alkalmazás hajófelszerelési alkatrészek rácsának, repedésének és perforálásának javítására

A hajó számos nagy része, például a nagygép, a rack, a henger, a hengerfej beömlőszelepe stb. Hosszú ideig nagy terhelést szenved, hajlamos repedéseket okozni, és többnyire öntöttvas anyagokból áll, ezért nehéz megjavítani hegesztési technológiával. Az epoxi-javító szerek használata révén az akril-szerkezeti kötés és a horzsolás nemcsak megoldhatja a problémát, hanem garantálja a gépalkatrészek megbízhatóságát, szépségét, egyszerű folyamatát és alacsony költségét.


1, Alkalmazás a hajó erőátviteli eszköz javításában

A hajó erőátviteli berendezésének javítása eltér a többi berendezésétől. A szilárdsági követelmény nagyon magas, a hegesztési technológia nem képes megszüntetni a belső stresszt, és rossz hatással van a gépek megbízhatóságára. Ezért több epoxi javító ragasztó ragasztó-csomó módszer javításra.


2, A tömítőanyag alkalmazása a hajójavításban

A tömítőanyag egyfajta tömítőanyag, amely a tömítőfelület változásával deformálható, jó nedvességállósággal rendelkezik a tömítőfelületen, nem könnyű átáramlással, bizonyos ragasztószilárdsággal, vízálló, porálló, szigetelt és mechanikai rezgéssel szemben ellenálló. az általános ragasztóval a tömítőanyag alacsonyabb kötési szilárdságot, nagyobb nedvesíthetőséget, tapadást, stabilitást a közeghez, és nincs korrózió a tömítőfelülethez.A hajótest és a berendezés korrózió elleni védelme érdekében szilikon tömítőanyagot vagy módosított szilikont tömítőanyagot hosszú ideig. Ezenkívül nagy számú cső és kábel található a hajóban.


Használja a hajó csővezeték rendszerben

A hajó egy nagyon bonyolult csővezetékrendszerrel rendelkezik, saját csövek, mint például csatorna, gőzcsövek, üzemanyag csövek, kenőolaj csövek, hűtőfolyadék csövek, tengervíz csövek stb. A csővezeték a létesítményeket is tartalmaz olajvezetékek, cseppfolyósított kőolaj és földgáz csövek stb. A csövek munkakörülményei különbözőek, mínusz tucat foktól több száz fokig, és az általuk viselt nyomás is eltérő. A maximális tűrésnyomás legfeljebb 8 MPa, és a ragasztó nem felel meg a követelményeknek. Egyidejűleg ragasztóval és tömítőanyaggal is használható, és csökkentheti a szétszerelés nehézségét.


2. Használjon hajóajtókat, ablakokat, fedélzeteket, falakat stb .

A hajók nyílászárói alumíniumötvözetből készülnek. Annak érdekében, hogy elkerülhető legyen az ajtók és ablakok acéllemezének és alumíniumötvözetének elektrokémiai korróziója, gyakran használnak ragasztóanyagokat, amelyek gumi tömítőanyagok. Ha a hajó fedélzetét ragasztóval helyezzük el, a tömítőanyagot tömítőanyaggal kell feltölteni. A tömítőanyag használata jelentősen javíthatja a fedélzet élettartamát és csökkenti a karbantartási költségeket.


3.A hajózási alkalmazás Precíziós berendezés

A hajó radome, a hosszú távú kültéri időjárás eróziója nagy követelményeket támaszt a tömítéshez. A Radom általában a hosszú élettartamú rugalmas tömítőanyagot választja, például a poliuretán tömítőanyagot, a szilikon tömítőanyagot, amely általában több mint 15 évig tart. " ", hasonlóan a" repülőgép fekete dobozhoz ", olyan eszköz, amely rögzíti a hajó hajózását, különösen a hajótest hajótörése esetén, amely fontos szerepet játszik a balesetek elemzésében. az óceán, általában szükséges, hogy a tömítőanyag ellenálljon 1100 ℃, magas hőmérséklet és 60 MPA magas nyomású, így ez a kutatás még mindig üres hazánkban.


Ágazati ismeretek

Copyright © Kejian polimer anyagok (Shanghai) Co., Ltd. minden jog fenntartva.